Exigences relatives aux ARA (appareils respiratoires autonomes) à bord des navires​

​​Exigences relatives aux ARA (appareils respiratoires autonomes) à bord des navires​

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Les appareils respiratoires autonomes (ARA) sont un équipement de sécurité essentiel utilisé à bord des navires ou des plates-formes offshore pour protéger le personnel des atmosphères dangereuses, telles que celles impliquant des gaz toxiques, de la fumée ou des environnements déficients en oxygène. Les ARI sont essentiels lors de la lutte contre les incendies, des interventions d'urgence, de l'entrée dans les réservoirs ou de la maintenance dans des espaces confinés ou dangereux.

🔹 ​​Cadres réglementaires régissant les ARI à bord des navires​​

Plusieurs réglementations et directives maritimes internationales imposent le transport et le bon entretien des ARI à bord des navires :

1. ​​Convention SOLAS (Sécurité de la vie humaine en mer) – Chapitre II-2​​

​​Partie C : Détection et extinction d'incendie​​

​​Règlement 10 :​​ Nécessite le transport de navires ​tenues de pompier​, qui​doit inclure un appareil respiratoire​​.

​​Exigence minimale :​​ Au moins ​​deux ensembles de tenues de pompier​​, comprenant chacun :

A ​​un appareil respiratoire (normalement un ARI)​​ avec au moins un ​​Approvisionnement en air de 15 minutes​​ (bien que de nombreux systèmes modernes dépassent ce chiffre).

Vêtements de protection, bottes, gants, casque avec écran facial, etc.

Des ensembles supplémentaires peuvent être nécessaires en fonction du type, de la taille et du risque du navire (par exemple, transporteurs de produits chimiques, transporteurs de gaz, pétroliers).

2. ​​OMI MSC/Circ.1480 / MSC.1/Circ.1480​​

Fournit​lignes directrices pour l'entretien et l'inspection des tenues et des appareils respiratoires des pompiers​​, y compris l'ARI.

Souligne​inspections, tests et entretien réguliers​​ pour garantir que les ARI sont opérationnels en cas d'urgence.

3. ​​Normes IFC (International Fire Code) et NFPA (pour référence)​​

Bien qu'il ne soit pas directement applicable à tous les navires, ​​NFPA 1971 (Norme sur les ensembles de protection pour la lutte contre les incendies de structures et la lutte contre les incendies de proximité)​​ et ​​NFPA 1981 (Appareils respiratoires autonomes à circuit ouvert--pour les services d'urgence)​​ fournissent des normes techniques utiles souvent référencées ou alignées.

4. ​​Exigences de l’État du pavillon et de la société de classe​​

ChacunÉtat du pavillon​ (par exemple, Chine, Panama, Libéria) et ​société de classification​ (par exemple, DNV, ABS, Lloyd's Register) peuvent avoir des exigences supplémentaires ou plus strictes.

Les navires doivent se conformer aux deux​conventions internationales​​ et ​​règles d'administration du drapeau local​​.

🔹 ​​Types d'ARI couramment utilisés sur les navires​​

​​ARI à circuit-ouvert​​ : Le plus courant à bord ; l'air expiré est évacué et non recyclé.

​​Durée de l’alimentation en air​​: Généralement​​15 à 60 minutes​​, bien que les modèles de 30 minutes soient les plus standards.

​​Pression​​: Fonctionne habituellement à ​​200 à 300 bars (2 900 à 4 350 psi)​​.

​​Caractéristiques​​:

Masque facial à pression positive

Harnais haute-visibilité

Manomètre et dispositifs d'avertissement de niveau d'air bas-

Cylindre à air (alliage d'acier ou matériaux compostés en fibre de carbone fabriqués)

🔹 ​​Nombre minimum d'unités ARI requises à bord​​

Alors que SOLAS impose​au moins deux tenues complètes de pompier avec appareil respiratoire​​, de nombreux navires transportent ​​unités supplémentaires​en fonction de :

Type de navire (par exemple, pétrolier, transporteur de produits chimiques, navire GNL)

Nombre d'équipage

Nombre de zones dangereuses (par exemple, citernes à cargaison, salles des machines, salles de batteries)

Exigences spécifiques aux indicateurs et aux classes-

✅ ​​Meilleure pratique :​​ Porter ​​au moins un ARI supplémentaire au-delà des minimums réglementaires​​, et assurer la couverture des équipes d’intervention d’urgence.

🔹 ​​Placement et accessibilité​​

Les ARI doivent être ​​facilement accessible​dansdes lieux clés​, tels que :

Postes de contrôle d'incendie

À proximité des postes de rassemblement

À proximité de zones dangereuses (par exemple, cales à marchandises, salles des pompes)

Sur le pont ou dans la caserne de pompiers

Ils devraient l'êtreclairement marqué, inspecté régulièrement et prêt à être utilisé immédiatement​.

🔹 ​​Exigences en matière d'entretien et d'inspection​​

​​Contrôles réguliers :​​ Effectué ​​mensuellement​​ et ​​annuellement​​, en accord avec ​​MSC.1/Circ.1480​​.

​​Les chèques comprennent :​​

Pression du cylindre

Intégrité du masque et du harnais

Fonctionnalité d'alarme de faible niveau d'air-

Fonctionnement des flexibles et des vannes

Propreté et état de préparation généraux

​​Essai hydrostatique des cylindres :​​ Requis périodiquement (généralement tous les ​​5 ans​​) selon les codes applicables des appareils sous pression.

📝 Les enregistrements des inspections, de la maintenance et des tests doivent être ​​maintenu à bord​​ et disponible pour le contrôle ou les audits par l’État du port.

🔹 ​​Entraînement et exercices​​

Les membres de l'équipage chargés d'utiliser l'ARA doivent être ​correctement formédans :

Procédures d'enfilage et de retrait

Utilisation dans des environnements-enfumés ou dangereux

Vérifications avant-utilisation

Procédures d'urgence

​​Exercices d'incendie​​ (obligatoire mensuellement sous SOLAS) incluent souvent ​​Scénarios d'utilisation de l'ARA​​ pour assurer la préparation.

🔹 ​​Cas particuliers (par exemple, transporteurs de gaz, pétroliers)​​

Sur​transporteurs de gaz liquéfiés (GNL, GPL), chimiquiers​​, et ​pétroliers​, des ARI supplémentaires peuvent être nécessaires en raison de :

Risque de fuites de gaz toxiques

Nécessité d'une entrée dans le réservoir (entrée dans un espace confiné)

Potentiel d'atmosphères explosives ou déficientes en oxygène

Ces navires peuvent également transporter​ensembles d'évacuation (appareils respiratoires de courte durée-)​​ en plus du SCBA complet.

✅ ​​Liste de contrôle récapitulative pour la conformité des ARA à bord des navires​​

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